ปริมาณผู้โดยสารรถไฟฟ้ารางเดี่ยว(โนโนเรล) สายสีเหลืองล่าสุดเมื่อวันที่ 1 พ.ย. 2567 อยู่ที่ 48,759 คน และสายสีชมพู 67,115 คน สายสีเหลืองเคยทำสถิติสูงสุด 92,038 คนต่อวัน เมื่อวันที่ 30 มิ.ย.2566 และสายสีชมพูทำสถิติ 107,203 คนต่อวัน เมื่อวันที่ 22 ธ.ค.2566 ช่วงเปิดบริการฟรี ..ตัวเลขผู้โดยสารของทั้ง 2 สายในขณะนี้ถือว่ากลับมาใกล้เคียงกับช่วงก่อนเกิดเหตุระทึกล้อประคอง (Guide Wheel) สายสีเหลือหลุดร่วงใส่รถแท็กซี่เมื่อต้นปี ซึ่งเหลือผู้โดยสารประมาณ 3 หมื่นคนต่อวัน เพิ่มขึ้นกว่า 30% ขณะที่เป้าหมายผู้โดยสารแต่ละสายอยู่ที่ 1 แสนคนต่อวัน

ล้อโมโนเรลดีไซน์ใหม่ชมพูเหลืองต้นแบบโลกเดลินิวส์

การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) และ บริษัท อีสเทิร์น บางกอกโมโนเรล จำกัด (EBM) ผู้รับสัมปทานโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว สำโรงเร่งหาสาเหตุ แนวทางป้องกันไม่ให้เกิดเหตุซ้ำรอย และเรียกความเชื่อมั่นจากประชาชนและผู้โดยสารกลับคืน ขณะนี้ Alstom ผู้ผลิตขบวนรถได้เปลี่ยนชุดล้อ 2 ขบวนนำร่องที่ออกแบบใหม่เป็นชุดล็อกสองชั้น เพิ่มความปลอดภัย เสร็จเรียบร้อยแล้ว กำลังทดสอบการใช้งาน

ล้อโมโนเรลดีไซน์ใหม่ชมพูเหลืองต้นแบบโลกเดลินิวส์

รฟม.นำโดย นายสาโรจน์ ต.สุวรรณ รองผู้ว่าการ รฟม. ได้นำคณะผู้บริหาร และสื่อมวลชน ติดตามความคืบหน้าการผลิตล้อใหม่ พร้อมเยี่ยมชมโรงงานผู้ผลิตรถไฟฟ้าโมโนเรล บริษัท CRRC Puzhen Alstom Transportation Systems Limited (PATS) ซึ่งตั้งอยู่ในเขตพัฒนาเศรษฐกิจและเทคโนโลยีเมืองอู๋หู(Wuhu) มณฑลอานฮุย สาธารณรัฐประชาชนจีน บนพื้นที่ 167,000 ตารางเมตร(ตร.ม.) โดยเป็นพื้นที่โรงงานกว่า16,000 ตร.ม. ซึ่งผลิตรถไฟฟ้าป้อนให้กับหลายประเทศทั่วโลก อาทิ บราซิล จีน ฮ่องกง สิงคโปร์ อียิปต์ รวมถึงรถไฟฟ้า รุ่น Innovia Monorail 300 สายสีเหลือง และสายสีชมพู ตลอดจนรถไฟฟ้าขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติ(APM)สายสีทองที่ให้บริการในประเทศไทยด้วย

ล้อโมโนเรลดีไซน์ใหม่ชมพูเหลืองต้นแบบโลกเดลินิวส์

ในโอกาสนี้ยังได้ร่วมทดลองใช้บริการรถไฟฟ้าโมโนเรล Wuhu Rail transit ที่ให้บริการจริง ที่สถานีMENGXILU ของเมืองอู๋หูด้วย ซึ่งรถโมโนเรลที่นี่ใช้รุ่นเดียวกับสายสีเหลือง และสายสีชมพู ทำให้รูปร่างภายใน และภายนอกตัวรถ รวมถึงความรู้สึกในการใช้บริการเหมือนกับนั่งรถไฟฟ้าโมโนเรลที่ประเทศไทย ที่ไม่ค่อยนุ่มนวลเหมือนกับรถไฟฟ้าล้อเหล็ก โดยความแตกต่างมีเพียงแค่สีตัวรถเท่านั้น ซึ่งที่นี่ใช้สีฟ้า-ขาว

ล้อโมโนเรลดีไซน์ใหม่ชมพูเหลืองต้นแบบโลกเดลินิวส์

ผู้แทน Alstom ให้ข้อมูลระหว่างพาเยี่ยมชมโรงงานว่า บริษัท PATS เป็นการร่วมทุนของบริษัท CRRC Nanjing Puzhen Vehicle จำกัด และ ALSTOMเริ่มสายการผลิตครั้งแรกเดือน ธ.ค.2560 มีพนักงานประมาณ 1,300 คน ทำธุรกิจด้านระบบขนส่งมวลชนประเภทรถไฟฟ้าที่เคลื่อนที่ด้วยล้อยาง ดำเนินการตั้งแต่การออกแบบ การผลิตขบวนรถไฟฟ้า การบูรณาการระบบ และส่งมอบขบวนรถไฟฟ้า นอกจากนี้ยังให้บริการอื่นๆ อาทิ วางแผนและออกแบบ ก่อสร้างโครงสร้างงานโยธา จัดหาระบบไฟฟ้า เครื่องกล (M E) จัดหาเงินทุน การผลิต การติดตั้ง ให้บริการเดินรถ และบำรุงรักษา

ล้อโมโนเรลดีไซน์ใหม่ชมพูเหลืองต้นแบบโลกเดลินิวส์

ภายในพื้นที่โรงงานถูกแบ่งออกเป็น 3 ส่วนได้แก่ 1.ส่วนสายงานการผลิต และการประกอบขบวนรถไฟฟ้าMonorail / APM พื้นที่ทดสอบ และตรวจสอบความสมบูรณ์ของขบวนรถภายหลังการประกอบ (Static Test) และรางวิ่งทดสอบ (Test Track) 2. ส่วนงานสนับสนุน ได้แก่ อาคารบริหาร อาคารคลังสินค้า อาคารศูนย์ควบคุมระบบรถไฟฟ้าโมโนเรล Wuhu และ 3. พื้นที่สำรองสำหรับโครงการในอนาคต

ล้อโมโนเรลดีไซน์ใหม่ชมพูเหลืองต้นแบบโลกเดลินิวส์

“บริษัทฯ ผลิตขบวนรถไฟฟ้าโมโนเรลมามากกว่า 1 พันขบวน และยังไม่เคยมีปัญหาล้อหลุดร่วงลงมา หลังจากเกิดเหตุการณ์ขึ้นที่ประเทศไทย ได้วิเคราะห์หาสาเหตุทันที มีข้อสันนิษฐานจากหลายปัจจัยที่มีความเป็นไปได้ และยังไม่สามารถสรุปได้แน่ชัดว่าสาเหตุที่แท้จริงเกิดจากจุดใด จึงได้พยายามแก้ไขจุดที่ตรวจพบ และคาดการณ์ว่าจะเป็นสาเหตุของปัญหา อาทิ ความร้อนที่เกิดจากการเสียดสีของตลับลูกปืนภายใน และดุมล้อ หรือชนิดของวัสดุเมื่อเกิดความร้อนทำให้วัสดุชิ้นส่วนเคลื่อนตัว”

ล้อโมโนเรลดีไซน์ใหม่ชมพูเหลืองต้นแบบโลกเดลินิวส์

สำหรับล้อประคองที่ออกแบบใหม่ หากดูภายนอกจะไม่แตกต่างจากเดิม ยังคงเป็นชุดล้อประคองเหมือนเดิม1 ชุดมี 3 ล้อ โดย 1 ขบวนจะมี 12 ล้อ แต่สิ่งที่เปลี่ยนแปลงไปคือ ตัวป้องกันที่จะอยู่ด้านในล้อประคอง ซึ่งจะมีนอตตัวใหญ่ยึดเป็นตัวแกน และติดนอตล็อกเพิ่มอีก 6 ตัว เป็นแบบสองชั้น (Double Lock) จากเดิมไม่มี เพื่อป้องกันการหลุดร่วงลงมา พร้อมทั้งติดตั้งอุปกรณ์ตรวจวัดอุณหภูมิแบบอิเล็กทรอนิกส์บนฝาครอบของชุดล้อประคอง (Guide wheel end cap) เนื่องจากในการตรวจสอบสังเกตเห็นว่าจาระบีเปลี่ยนสีเป็นสีที่เข้มขึ้น เนื่องจากโดนความร้อน

ล้อโมโนเรลดีไซน์ใหม่ชมพูเหลืองต้นแบบโลกเดลินิวส์

ทั้งนี้อุปกรณ์ตรวจวัดอุณหภูมิฯ จะเชื่อมต่อกับระบบควบคุมจัดการภายในขบวนรถ(TMS- Train Management System) เพื่อช่วยแจ้งเตือนหากมีอุณหภูมิภายในชุดล้อประคองเกินเกณฑ์ที่ตั้งค่าไว้ประมาณ 60 องศาเซลเซียส ก็จะให้มีการแจ้งเตือนไปยังศูนย์ควบคุมฯ และหยุดเดินรถนำรถเข้าศูนย์ซ่อมบำรุง เพื่อตรวจสอบทันที

ล้อโมโนเรลดีไซน์ใหม่ชมพูเหลืองต้นแบบโลกเดลินิวส์

นายสาโรจน์ กล่าวว่า จะทดสอบการใช้งานจริงชุดล้อประคองแบบใหม่ในสายสีเหลือง 1 ขบวน และสายสีชมพู 1 ขบวนประมาณ 3 เดือน จากนั้นประมาณกลางเดือน ม.ค.2568 จะถอดล้อออกมาตรวจสอบด้านใน หากทุกอย่างไม่มีปัญหา จะเริ่มเปลี่ยนล้อใหม่ทุกคันทั้งสายสีเหลือง และสีชมพูให้ครบ 72 ขบวน เริ่มตั้งแต่เดือน ก.พ.2568 และจะใช้เวลาดำเนินการ 6-9 เดือนจึงจะแล้วเสร็จทั้งหมด ซึ่งจะเพิ่มความปลอดภัย และสร้างความมั่นใจให้กับทุกคน

ล้อโมโนเรลดีไซน์ใหม่ชมพูเหลืองต้นแบบโลกเดลินิวส์