กรณี “ปุจฉาถนนก่ออันตาย??” นั้น ไม่เพียงเกิดกับถนนเดิม ๆ แม้แต่กับถนนสร้างใหม่-เส้นใหม่ ๆ ก็ด้วย?? โดยประเด็นปุจฉาก็มิได้โฟกัสเพียงตัวถนน หากแต่ยังรวมสภาพแวดล้อมต่าง ๆ องค์ประกอบต่าง ๆ รวมถึงทางข้ามถนนของผู้เดินเท้า หรือแม้แต่ความจำเป็นที่จะต้องมีเจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องคอยดูแลการใช้ถนนเพื่อความปลอดภัย ดังเช่นที่เมื่อเร็ว ๆ นี้ก็มีกระแสปุจฉาอื้ออึง และมีกระแสเรียกร้องให้แก้ไขปรับปรุง กับบางบริเวณของถนนบางเส้นในเขตกรุงเทพฯ

โผล่เรื่อยๆใหม่ๆก็มีถนนอันตรายภัยที่มักถูกตัดตอนเดลินิวส์

กรณีนี้ทั้ง “บ่งชี้คุณภาพชีวิตผู้คน”

โผล่เรื่อยๆใหม่ๆก็มีถนนอันตรายภัยที่มักถูกตัดตอนเดลินิวส์

และ “บ่งชี้คุณภาพการพัฒนาด้วย!!”

โผล่เรื่อยๆใหม่ๆก็มีถนนอันตรายภัยที่มักถูกตัดตอนเดลินิวส์

ทั้งนี้ อันเนื่องจากมีกระแสปุจฉา “ถนนไม่ปลอดภัย” เซ็งแซ่ขึ้นอีกเมื่อวันก่อน วันนี้ทาง “ทีมสกู๊ปเดลินิวส์” ก็พลิกแฟ้มนำข้อมูลมาสะท้อนย้ำไว้อีกครั้งว่า “อุบัติเหตุทางถนน” นั้นนอกจากจะเกิดจากปัจจัยหลัก ๆ อย่าง “ขับขี่ประมาท-ง่วงแล้วขับ-เมาแล้วขับ” หรือจาก “สภาพรถที่เป็นปัญหา” รวมถึงจาก “เหตุสุดวิสัย” ต่าง ๆ แล้ว ก็ไม่ควรมองข้ามเกี่ยวกับ “ปัจจัยร่วม” ที่สามารถจะ “ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุทางถนน”หรืออาจจะ “ก่อเกิดเหตุร้ายแรงอย่างไม่คาดคิด”โดยที่

โผล่เรื่อยๆใหม่ๆก็มีถนนอันตรายภัยที่มักถูกตัดตอนเดลินิวส์

1 ในปัจจัยร่วมนี่รวม “กายภาพถนน”

โผล่เรื่อยๆใหม่ๆก็มีถนนอันตรายภัยที่มักถูกตัดตอนเดลินิวส์

“ไม่ควรมองข้าม” นี่ก็ยังคงต้องย้ำไว้!!

โผล่เรื่อยๆใหม่ๆก็มีถนนอันตรายภัยที่มักถูกตัดตอนเดลินิวส์

และเกี่ยวกับเรื่องนี้ประเด็นนี้ ทาง นพ.ธนะพงศ์ จินวงษ์ ในฐานะผู้จัดการ ศูนย์วิชาการเพื่อความปลอดภัยทางถนน (ศวปถ.) ได้เคยสะท้อนผ่าน “ทีมสกู๊ปเดลินิวส์” ไว้ โดยสังเขปมีว่า “อุบัติเหตุทางถนน” โดยรวม ๆ แล้วมีหลายสาเหตุหลายปัจจัยที่ทำให้เกิดเหตุการณ์ลักษณะนี้ขึ้นได้ โดยหลายสาเหตุหรือหลายปัจจัยนี้ก็ มีทั้ง “ปัจจัยหลัก” และ “ปัจจัยร่วม”

โผล่เรื่อยๆใหม่ๆก็มีถนนอันตรายภัยที่มักถูกตัดตอนเดลินิวส์

ทางผู้สันทัดกรณีท่านดังกล่าวได้ระบุแจกแจงไว้ว่า “อุบัติเหตุบนท้องถนน” ที่เกิดขึ้นนั้น ส่วนใหญ่แล้วหลายคนอาจจะมองว่า เกิดจาก “พฤติกรรมขับขี่” เป็นสาเหตุสำคัญ ทั้งเรื่องการขับรถด้วยความเร็ว, การไม่เคารพกฎจราจร, การเมาแล้วขับ หรือเกิดจากการประมาทเลินเล่อ ซึ่งก็ปฏิเสธไม่ได้ว่า คน เป็นปัจจัยหลักที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุมากถึง 95% อย่างไรก็ตาม แต่การเกิดอุบัติเหตุทางถนนหลาย ๆ กรณีก็ยัง มีปัจจัยอื่น ๆ เข้ามาเป็นองค์ประกอบร่วมด้วยโดยที่เรื่องของ“กายภาพถนน” นั้นก็เป็นเรื่องที่ “ไม่ควรมองข้าม”เช่นกัน ซึ่งนี่ก็ถือเป็น “จำเลยร่วม” การ “ก่อความไม่ปลอดภัย!!”

โผล่เรื่อยๆใหม่ๆก็มีถนนอันตรายภัยที่มักถูกตัดตอนเดลินิวส์

“สภาพถนน” ในประเทศไทยถือว่า “เป็นปัจจัยร่วมที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนได้สูงถึงกว่า 28% หรือราว 1 ใน 4 ของสาเหตุที่ทำให้มีการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนน!!” โดยเมื่อเกิดเหตุการณ์ที่มีปัจจัยในลักษณะนี้ขึ้นแล้ว ถ้าหากเป็น “กรณีในต่างประเทศ” ที่พบสาเหตุว่า เกิดจากความบกพร่องของถนน กรณีเช่นนี้ทาง “เจ้าทุกข์ ผู้เสียหาย” ก็สามารถจะ “ฟ้องร้องได้ยกพวง” ตั้งแต่ “ผู้รับเหมา ผู้คุมงาน ผู้ตรวจรับงาน” ในการทำถนนเพราะถือว่าเป็น “ความรับผิดชอบโดยตรง” แต่การฟ้องร้องเช่นนี้ เมื่อเทียบกับต่างประเทศแล้ว ในประเทศไทยยังมีการฟ้องร้องน้อยมาก

โผล่เรื่อยๆใหม่ๆก็มีถนนอันตรายภัยที่มักถูกตัดตอนเดลินิวส์

สำหรับสาเหตุที่ในไทยมีคดีลักษณะนี้น้อยมากนั้น ทาง นพ.ธนะพงศ์ ก็ได้เคยสะท้อนไว้ว่า เพราะในประเทศไทยนั้น เวลาที่เกิดอุบัติเหตุขึ้นส่วนใหญ่ก็มักจะ โทษผู้ขับขี่ ว่า ประมาท ซึ่งบางทีก็ส่งผลทำให้“ปัจจัยร่วมอื่น ๆ”ที่อาจมีส่วนในการทำให้เกิดอุบัติเหตุ “มักจะถูกมองข้าม มักจะถูกตัดตอนไป” จนทำให้ ไม่มีการตรวจสอบ หรือ ไม่เกิดกระบวนการสืบสวนหาข้อเท็จจริง ที่เป็น “เบื้องหลังอุบัติเหตุ” ซึ่งประเทศไทยก็ “ควรต้องทบทวนวิธีคิดใหม่” เกี่ยวกับกรณีนี้

โผล่เรื่อยๆใหม่ๆก็มีถนนอันตรายภัยที่มักถูกตัดตอนเดลินิวส์

“อีกเรื่องก็คือ ในประเทศไทยไม่ค่อยมีการวิเคราะห์อุบัติเหตุแบบลงลึก ด้วยการนำหลักวิชาการและเทคโนโลยีมาใช้พิสูจน์ รวมไปถึงการนำผู้เชี่ยวชาญเข้ามาร่วมตรวจสอบอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นอย่างละเอียด ทำให้บางทีเรื่องก็เงียบหายไป โดยที่สังคมก็ไม่รู้ด้วยซ้ำว่า แท้ที่จริงแล้วอุบัติเหตุนั้นเกิดจากคนหรือสภาพถนนกันแน่??”

โผล่เรื่อยๆใหม่ๆก็มีถนนอันตรายภัยที่มักถูกตัดตอนเดลินิวส์

ทั้งนี้ นพ.ธนะพงศ์ จินวงษ์ ยังเคยชี้ไว้ว่า ผลจากการที่ไม่ได้มีการพิสูจน์ลงลึก ก็ทำให้ปัญหาที่มีอยู่นั้นไม่ได้รับการปรับปรุงหรือแก้ไขให้ดีขึ้น ทำให้ ถนนบางเส้นมักจะเกิดอุบัติเหตุขึ้นซ้ำ ๆ เป็นประจำ เพราะสาเหตุได้ถูกยกให้เป็น “คน ความประมาทของคน” ไปแล้ว ทั้ง ๆ ที่ในความเป็นจริงแล้วก็ต้องยอมรับว่า “กายภาพถนน มาตรฐานถนน” ก็ถือว่า “เป็นปัจจัยสำคัญเช่นกัน” ซึ่งพบได้ทั้ง ถนนท้องถิ่น ถนนเมือง ถนนหลวง ที่ในไทยต่างก็เจอกับปัญหานี้ได้ทั้งสิ้น

โผล่เรื่อยๆใหม่ๆก็มีถนนอันตรายภัยที่มักถูกตัดตอนเดลินิวส์

“ถนนที่เกิดปัญหานี้ ส่วนหนึ่งอาจเป็นเพราะมีหลายหน่วยงานเข้ามาเกี่ยวข้อง ทำให้มีผู้รับเหมาหลายเจ้าเข้ามารับผิดชอบ ประกอบกับอาจจะขาดคุณภาพและมาตรฐานในการก่อสร้าง ทำให้ถนนที่สร้างขึ้นเกิดปัญหา ทั้งที่เพิ่งจะทำเสร็จไปได้ไม่นาน” ทางผู้สันทัดกรณีท่านเดิมระบุไว้ โดยชี้ไว้ถึงอีกสาเหตุ “ถนนไม่ปลอดภัย” ที่ก็พบบ่อย

โผล่เรื่อยๆใหม่ๆก็มีถนนอันตรายภัยที่มักถูกตัดตอนเดลินิวส์

และผู้เชี่ยวชาญ ศวปถ. ก็ยังระบุไว้ด้วยว่า การสร้างถนนของหน่วยงานต่าง ๆ จริง ๆ ก็มี “มาตรฐานการก่อสร้างถนน” กำหนดอยู่ ซึ่งเป็นมาตรฐานเดียวกับต่างประเทศ แต่ก็เกิด “คำถาม” ที่ว่า “ถ้าไทยใช้มาตรฐานเดียวกับต่างประเทศ เหตุใดยังเกิดปัญหาขึ้นบ่อย??” ซึ่งอาจจำเป็น “ต้องทบทวนมาตรการต่าง ๆ เกี่ยวกับเรื่องถนน” ซึ่งก็น่าคิดว่า

โผล่เรื่อยๆใหม่ๆก็มีถนนอันตรายภัยที่มักถูกตัดตอนเดลินิวส์

ไทย “ทบทวนเรื่องถนนบ้างหรือไม่??”

โผล่เรื่อยๆใหม่ๆก็มีถนนอันตรายภัยที่มักถูกตัดตอนเดลินิวส์

ไฉน “ถนนอันตรายเซ็งแซ่ไม่เลิก??”

โผล่เรื่อยๆใหม่ๆก็มีถนนอันตรายภัยที่มักถูกตัดตอนเดลินิวส์

ไม่ปลอดภัย “ในเมืองหลวงก็ยังมี!!”.

โผล่เรื่อยๆใหม่ๆก็มีถนนอันตรายภัยที่มักถูกตัดตอนเดลินิวส์

ทีมสกู๊ปเดลินิวส์

โผล่เรื่อยๆใหม่ๆก็มีถนนอันตรายภัยที่มักถูกตัดตอนเดลินิวส์